池州大桥全景(朱瑞允/摄)

　　中安在线、中安新闻客户端讯　春节假期结束后，池州长江大桥的建设者们从全国各地返回工作岗位，撸起袖子继续追梦。记者了解到，截至2月22日，大桥主桥南北两个标段均在进行钢箱梁焊接工作，秋浦河桥标段已在吊装第14榀加劲梁。按照计划，大桥预计于今年6月具备通车条件。

　　早在2月16日，池州长江大桥已全面复工。来到跨江主桥桥面，一眼望去，主跨钢箱梁已经架设过大半，大桥横亘在广阔的江面上，中间只剩几节缺口。

　　延绵不断的春雨丝毫没有影响池州大桥的苏醒，大桥钢箱梁上焊接的“吱吱”声早已将大桥唤醒。走近桥面，记者发现，桥面上施工工人不多，原来他们都“藏”在箱梁“肚子”里。

　　“焊接必须钻到箱梁里面，想要进去的话，需从桥面预留的这个小洞爬下去。”池州长江大桥钢结构监理章兴吾指着桥面上的一个小洞说，“洞口的大小刚刚容纳下梯子，要是人胖点还不好不去呢。”

　　进入钢箱梁内，一下子感觉到了“闹市区”。在桥面下，工人们正在最前面的一节箱梁进行焊接作业，过去还要再横着钻十几个洞，洞口呈椭圆形，每个都不大，要尽可能地低头躬腰缩着过去。“最近一直下雨，空气湿度大，并且天气冷，焊接还需要加温除湿。”焊接班组孙刚说，气温低于5摄氏度时，焊接前要用烘枪给接缝加温，这样才能更好地保证焊接质量。

钢箱梁焊接(朱瑞允/摄)　　

　　除了焊接，箱梁接缝处还要安装螺栓，每一节段梁要安装2416颗螺栓，施拧扭矩和前后顺序要满足要求，才能保证受力均匀。“焊接工人从早上7点工作到下午6点，中午会出来吃饭休息片刻继续。”章兴吾说道。

　　池州长江大桥主跨钢箱梁共有91节，标准节每节宽15米，最大重量达近600吨。目前，池州长江大桥北岸已架设23节主跨钢箱梁，还要架设4节，南岸还要架设6节，全桥预计3月底合龙，今年6月底建成通车。“工作虽然很辛苦，但工人们扎扎实实完成好每一道工序。这两步完成后，再把箱梁接到斜拉索上，就可以架设下一段钢箱梁了。”章兴吾笑道。

　　另一边，秋浦河大桥项目也早早地进入节后复工状态。

秋浦河大桥(朱瑞允/摄)

　　走近秋浦河大桥钢梁拼装场地上，作业人员正在紧张拼接，调线型、打高栓、顶板焊接也同时进行着。工序复杂繁多，加之节后连日的雨雪天气，这给结合梁安装施工造成了较大的影响。“待焊接和高栓连接施工完成，检修车轨道及拼接板安装就位后，才可开始进行移梁架设。”07标总工谢永林介绍道。

　　天公虽不作美，但是建设建设团队并不畏惧，及时归位，充分发扬了工匠精神，扎扎实实的完成好每一道工序。“为确保焊接和高栓连接的质量，作业人员设置专门的雨棚对作业位置进行防护，在施工前用抹布将待施工部位上散落的雨雪进行清除。”07标总工谢永林说。

　　记者了解到，秋浦河大桥主桥共分为41个梁段，标准节长度为9m，目前秋浦河大桥已成功架设安装12榀加劲梁段，还需架设安装29个梁段，全桥预计3月底合龙。