自长江工业园区内重卡换电站相继投入使用，目前其4号站、宜飞路6号站已成为使用频率最高的站点，日均换电量分别达到1.2万度和1万度。据了解，到2023世界动力电池大会召开前，我市计划新增13座换电站，新增推广电动重卡350辆。

随着重卡电动化进程加速，重卡换电市场已被业界视为千亿级蓝海。作为我市动力电池产业应用侧的重要项目，重型卡车换电也是“电动宜宾”建设内容之一。

2022年，全市已完成8座换电站建设投用，市内推广应用电动重卡384辆。重卡换电站累计服务2300车次，累计换电约45万度，实现碳减排3万吨。今年，我市计划还将新增14座换电站，新增推广电动重卡700辆。

发展重卡换电，可谓政策东风正劲。国家层面，换电站被列入“新基建”，工信部于去年10月启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重卡换电是其中的重要内容。从全省着眼，今年3月印发的《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》提出，鼓励有条件的市（州）积极探索新能源汽车换电模式，支持在公交、出租、城市物流配送、工程、环卫、港口、矿山等公共领域率先推进换电应用。

在一系列政策引导和支持下，推进重卡换电工作，不仅将赋能宜宾“一蓝一绿”产业新赛道的发展，最大的现实意义是有利于宜宾大气环境的改善，在减少空气污染源的同时减少碳排放。

对于重卡换电的长远发展，市场驱动也很关键。当前，重卡换电行业已经进入了快速成长期，市场驱动力正在不断显现。重卡换电站建成投运后，盈利模式仍在进一步探索当中，但通过“一站多用”的多元化设置，这个综合能源站是完全能够实现整体盈利的。

重卡一直以来都是交通领域的碳排放、高污染大户，在国家“双碳”战略持续推动下，重卡电动化大势所趋，换电模式是最有可能迅速实现重卡电动化的途径。我们要牢牢把握机遇与挑战，全力培育换电重卡产业链，以技术研发，以及车、电池、换电设备生产制造，为前端开展协同配套，做实产业基础；要着力打造示范场景，形成一批能够展示宜宾绿色低碳发展成效的亮点；要科学做好顶层设计，建成布局合理、运行高效、标准统一、互联互通、安全稳定的具有宜宾特色的重卡换电网路体系，系统推进换电重卡示范市建设；要加大政策落地兑现力度，加快研究应用支持，研究制定开辟换电重卡专用通道政策，加快出台《宜宾市绿色标杆施工工地管理办法》等。

随着换电重卡占比节节攀升，必将推动其他产业链结构的不断转变，加速全产业链的快速发展，进一步助力“电动宜宾”建设，为宜宾加速打造全球一流动力电池产业集群贡献力量。