11月25日，在广汉市三星堆预制梁场旁，一节长30米、重达500吨的预制梁，被一台庞大的自动化架桥机稳稳吊起，精准地安装在桥墩上。这标志着市域（郊）铁路成都至德阳线（简称S11线）正式启动预制梁架设作业，全线高架段建设按下“加速键”。

　　据施工方相关技术人员介绍，如果把建桥比作“搭积木”，预制梁就是提前在工厂标准化生产好的“桥面大积木”。它就像一个个巨大的“水泥盒子”，中空结构在保证承重强度的同时，有效减轻了自身重量。而预制梁架设，就是使用架桥机等专用设备，将这些“水泥盒子”精准吊装并固定在桥墩上的过程。“相较于现场浇筑施工，这种‘搭积木’的建桥方式能大幅提升施工效率、缩短工期，并减少对周边环境的影响。”该技术人员表示。

　　S11线高架段全长约45.4公里，占全线的64%，需架设1156片预制梁，分别堆放在三星堆梁场、濛阳梁场、天府旌城梁场。其中，三星堆梁场位于川西平原深厚的软土之上，在这种含水量高、承载力低的松软土层上，要承载重达数千吨的预制梁，就像“在豆腐上堆巨石”，难度极大。

　　如何克服这一工程难题？“我们采用了‘钢管桩+条基’复合地基加固技术，一边‘深扎根’，把多个结实的钢管桩穿过软土，直插到更深的硬土层；一边‘广分摊’，在所有钢管桩顶部，浇筑一个条形钢筋水泥‘托盘’，让所有钢管桩均匀受力。”成德轨道公司相关负责人介绍道。如此一来，数千吨的压力既被“深扎根”传导至坚硬地层，又被“均匀分摊”不会让某个点单独陷下去，保障了预制梁的堆放安全，为预制梁架设提供了有利条件。

　　预制梁架设另一个关键点是如何把控质量问题，而智慧梁场一体化管理平台给出了答案。记者看到，该平台的大屏幕上实时显示着梁片生产的各项数据。现场负责人介绍称，他们为每一片预制梁都建立了专属的“成长档案”，通过对温度、湿度和养护时长等关键参数的数字化控制，确保每一片预制梁全流程质量可控、数据可追溯。

　　据悉，截至目前，S11线高架段石亭江大桥、跨三星堆互通连续梁桥已全桥合龙，鸭子河大桥主跨已合龙，预制梁已开始架设；地下段已完成9座车站主体结构封顶，其中2座车站已完成附属结构施工，即将进入机电安装和装饰装修阶段；盾构累计掘进33.5公里，占总量的74.8%，8条单线隧道已贯通。（记者 姚金帮）