国家邮政局公布的2022年邮政快递业统计数据显示，我国快递业务量连续9年位居世界第一，最高日处理能力超过7亿件，年人均快件量接近80件。但也要承认，随着业务量与业务收入增速下降，快递行业已经开始进入缓慢增长的行业成熟期，对快递企业而言，加强末端环节正成为决定存量竞争时代生存状况的关键。

快递价格降幅进入收窄通道

国家邮政局数据显示，2022年我国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，快递业务收入完成10566.7亿元，同比增长2.3%。一批枢纽型邮件快件分拨中心投入运营，建成各类分拨中心近3000余个。全行业拥有各类营业网点43万处，实现“乡乡设所、村村通邮”，快递网点实现乡镇全覆盖。“快递进村”稳步推进，已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。此外，“客货邮”融合发展，累计开通交邮联运邮路1888条。

这组数字显示我国快递行业在技术进步和行业规模上取得较快发展。但与此同时，也要承认，中国快递行业无论业务量还是业务收入的增速在2022年都出现了明显下滑，开始进入缓慢增长的行业成熟期。

劳动经济学会就业促进专委会成立课题组调研认为，电商快递目前占据国内快递业务70%-80%的市场份额，基于2015-2022年月度数据统计分析结果显示，网上商品零售增长与快递业务量增长高度同步，二者之间存在显著正相关关系（相关系数0.66，t值8.01）。由此可以认为，2022年快递行业增速下滑，主要由电商增速急剧下降所引起。

“我国网上零售业务已经越过了拐点，进入了交易成本加速上升的阶段。”劳动经济学会就业促进专委会秘书长欧阳俊表示，此前电商对实体店的成本优势主要得益于电商物流的成本下降，但数据显示，自2020年以来这一优势开始明显缩小，“任何行业都可能面对规模不经济问题，快递行业技术和模式创新给电商带来的成本优势和便利体验开始消退。”

电商物流成本和效率变化也反映在快递单价变化中。公开数据显示，自2009年以来，快递价格一直保持着下降态势，至2022年11月份累计降幅已高达74.2%，不过，2022年快递价格降幅重新缩小到5.4%，其中异地快递价格降幅只有4%，而跨境快递价格则上涨了2%。

“在成本压力之下，快递价格已经不再具有大幅下降的空间。”欧阳俊认为，“即使再度爆发价格大战，那也只是业内恶行竞争的表现，不可能长期保持。”

快递公共服务站即将转向存量竞争

而在降低快递成本的过程中，末端环节仍然是“最后的难点”。机构统计数据显示，2022年11月份，异地快递价格平均每单5.4元，仅比同城快递价格高0.1元，过去13年异地同城快递价格之比由2.5:1累计下降至1.02:1。

可以看出，存量竞争将成为未来行业竞争的主旋律，快递末端生态的改善则成为决定快递企业发展前景的重要因素。

这一方面，智能快件柜/箱的拓展显然不甚乐观，无论保有量还是箱递率都呈下降趋势。国家邮政局公布数据显示，2021年末全国智能快件箱/柜保有量为35.3万组，较2019年减少了13.0%。

相比之下，公共服务站保持住了发展势头。劳动经济学会就业促进专委会提供的数据显示，根据市场公开信息以及课题组调查的情况测算，截至2022年11月份，全国累计建有各类快递公务服务站28万个，较上年新增约12万个，增长幅度超过70%；每万人拥有公共服务站2个，过去五年约增长7倍。

在此背景下，快递企业围绕末端站点跑马圈地，展开了新一轮激烈竞争。

根据与快递企业的关系来划分，当前公共服务站大致可分为第三方代理站（以下简称“第三方站”）和快递企业自建自营站点（以下简称“自营站”）两类。其中，“第三方站”向所有快递企业提供代理派件和揽件服务，菜鸟系末端站点是其典型代表；“自建站”通常只接受和派送建站企业的快件，不向其他快递企业提供服务，典型代表是京东物流的末端站点。其他品牌的末端站点，如顺丰的易收发、中通的兔喜、韵达的韵达超市、圆通的妈妈驿站、申通的喵站，虽然对其他快递品牌开放，但实际运营中基本都作为封闭性“自营站”。

目前，每个公共服务站平均每天处理快件800件左右。如果按照未来快件通过服务站投递的比例达到80%的比例来计算，大约需要32万个公共服务站。这也意味着，末端服务站可布局的空间已接近饱和，很快将转向存量竞争。

未来快递行业“得末端者得天下”，欧阳俊认为，由于快递公司之间存在竞合关系，部分传统快递企业追求建立自己品牌末端，未来几年末端环节的竞争将非常激烈，不排除出现大洗牌的可能。建议政策层加紧出台快递公共服务站行业标准，引导行业竞争走向良性化。对企业来说，融合发展将是不得不做出的选择，“第三方站”对所有快递企业开放，具有资源整合方面的优势，参与“共享共配”有助于赢得围绕末端站点展开的竞争。